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山西长治女子遇飞车抢包 过路男子伸出援手将包追回


2018年09月20日 05:20

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高能预警!文末有惊喜~~

这是一篇来自网友真实经历的帖子。内容虽长,但这些乘车、驾车的经验,值得每个人认真一读。

我同学,也是我邻居,刚当爸爸不久,出车祸走了,父亲瘫痪了,老婆带孩子改嫁了,家不像家了,这个事对我触动特别深,自从镇上通了公路,平均每个月都要撞死一个人,每次看到事故,我都告戒自己:活着,才是硬道理。

我有位师傅,跟他学安全驾驶,他有15年驾龄,但他没有教我特技驾驶,也没有教我应急处理,就送了我两句话:

侥幸,是不可能幸运一辈子的。把交通规则研究透,严格按照交通规则行驶,养成安全驾驶的习惯。

我贪生怕死,师傅给我的建议,我绝对服从,先研究理论,再上车实践,每个月去请师傅吃一次饭,邀请他坐我的车,给我纠正一些陋习……

我自驾8万公里,走过隧道、沙漠、高原、戈壁滩、盘山公路、雪地、草原、冰面、北京、上海,全年基本无事故。在路上,目睹了多起车祸,可悲又可叹。很多人死于无知,是对交通规则的无知!

我把在路上所见所闻以及我总结出来的一些经验写出来,希望你看完能有所思考,毕竟生命只有一次,安全比什么都重要。

1、白色车,安全系数最高

黑色车发生事故的概率要远高于白色车。特别是傍晚的时候,远处跑来一辆黑色轿车,总感觉像穿了隐形衣。

2、安全带必须系,无论前排还是后排

福建有个青年,带着父母、老婆孩子外出旅行,在高速公路上发生了追尾,四死一伤,五人均未系安全带,追尾时,司机直接飞出车外,当场死亡!

据统计:30%的事故伤亡,与不系安全带有关。

我上车,第一件事先系安全带,不管谁坐我的车,我都提醒大家系上安全带,无论前排还是后排,我父母是地道的农民,不会系安全带,如果带他们出门,我会先帮他们系上,我再上车。

如果带儿子出门,我会先安装儿童座椅。

切记:不管什么时候,只要带孩子出门,必须安装儿童座椅,车祸是14岁以下儿童死亡的主要因素。安全座椅可以提升儿童车祸时的生还率,儿童,不能坐在副驾驶!

3、日间行车灯,可以提升行车安全系数

在欧洲,所有新车必须安装日间行车灯。

我以前并不知道什么是日间行车灯,后来,经常跑高速,每当后面出现奔驰时,我总能第一时间发现它们,因为它们开着灯,在后视镜里很显眼,每当此时,我都提前准备让超。

日间行车灯,可以让前方车辆第一时间感知到你,而且不刺眼。任何车辆都可以安装日间行车灯,在淘宝上可以买来自己装,很简单,很方便,也很帅。

4、发动引擎前

先将钥匙旋转到ACC状态,让电脑进行故障检测,等故障灯熄灭时再点火,大约需要6~8秒。

我媳妇开车时,每次我都提醒她,她问我,咋这么复杂?我告诉她,ACC状态是行车电脑进行系统参数调整,如果每次都是直接点火,久而久之,会使行车电脑参数紊乱,车子爬坡无力、积碳严重、油耗变大,即便发动机大修,也很难排除故障。

5、10%的交通事故与后视镜盲区有关

左右后视镜调整标准:远处地平线位于镜子中间,车身占镜子1/4。车内后视镜调整标准:远处地平线位于镜子中间,能看到自己的右耳。

我开车时,习惯用右眼扫描车内后视镜,全程对后面车辆信息掌握的一清二楚,是该让还是闪,我都会提前做出判断的。

有次,从临沂机场接人回家,走京沪高速,前面发生了事故,堵车了,我很远就提前刹车了,停下车后,我在后视镜里看到有辆大货车猛闪灯,我意识到他可能刹不住车了,我急忙挂上档钻到了应急车道里,大货车拖着长长的刹车线停到了我原来的位置,多亏我逃跑了,否则就被挤成了相片。

6、变道、转弯时提前200米打转向灯

灯光、喇叭是行车语言,你的行车意图是什么,一定要告诉别人,告诉的越早,你越安全。

打转向灯,是一种潜意识,即便在我们村里开车,转弯时,我也提前打转向灯,一定要严格要求自己,对自己生命不尊重,命运就不尊重我们。

7、太阳膜

很多人喜欢帖深色膜,但是深色膜存在很大的安全隐患:夜间行车,看不清左右后视镜。

在阿拉善沙漠公路上,前面大货车轮胎甩起了一块石子,恰好击中了我的挡风玻璃,玻璃碎了,不过没击穿,多亏贴了太阳膜,否则我就挂了,因为石头砸中我正前方。

在陕西潼关,看到了一起车祸,一辆奔驰车被大货车上掉下来的三角铁给击中了挡风玻璃,因为太阳膜的缘故,三角铁卡在了玻璃上,没有完全击穿!

8、座椅头枕高度,要高于后脑勺

被时速100的车辆追尾,倘若没有头枕保护,可以瞬间把驾乘人员脖子扭断!

中高档轿车,座椅比较高,基本无需调整,除非是身高1米8以上的驾乘人员。低端轿车,座位比较浅,头高出座位很多,此时就需要调整头枕。

同样的道理,不仅要调整驾驶座的头枕,副驾驶、后排座椅都要调整到最佳状态,因为那里可能坐着是我们的父母、朋友……

9、预防爆胎三要素

选用大品牌轮胎、定期保养轮胎、安装胎压检测仪。

虽然爆胎的几率比中彩票的几率还小,但是一旦爆胎,就GAME OVER了。

什么时候,需要做平衡与定位呢?

当你松开方向盘,车辆跑偏时,需要去做四轮定位。当方向盘发抖时,需要去做四轮平衡。

否则会有吃胎现象,久而久之,就爆胎了,如果自己没有判断经验,可以每1万公里去做一次,这是保养轮胎的最好方式,而且工作人员会提前告诉你是否需要更换新轮胎。

10、停车倒车

关于停车,我有几点经验:停车时,车头朝外,出去时,不需要倒车。上车前,观察四周,其一、查看车辆周围有无异常。其二、规划出库路线。倒车时,多进少退,相比倒车而言,前进的安全系数肯定要高。

11、在不禁止鸣笛的路段,尽量多按喇叭

我喜欢按喇叭,因为我吃过亏,2011年秋天,带着父母去九仙山游玩,在盘山公路上,转弯时,我忘记了按喇叭,结果与一辆摩托车迎面相撞,多亏双方无大碍,切记:山路转弯,必须按喇叭。

要有预警意识,前面有视觉盲区时,要假设会突然有人冲出,应该提前按喇叭预警,在经过特殊路段时,不仅仅要按喇叭,而且随时处于“备刹车”状态,所谓的“备刹车”是指:把脚放到刹车上,随时准备急刹。

12、珍惜生命,远离大车

远离大车,是指:既不尾随货车,也不被货车尾随。因为无论我们追尾货车还是被货车追尾,我们都是以卵击石。

还有,在行驶过程中,一定不要和货车并行,有辆奇瑞QQ,在转弯时与大货车并行,大货车发生了侧翻,小QQ被压到了身下,真的压成了相片。不管跟什么车辆并行,都会增加安全隐患。

所以,对于大车,要么让,要么超。

13、超车四要素

预判、打灯、喇叭、减档。

关于超车,我遭遇过两次危险。

第一次:在汶川213国道,超车时,对面驶来一辆大货车,我无处躲藏了,旁边的牧马人让速给我,我躲过一劫。汶川的公路弯道比较多,我有些卤莽了,从那以后,我反复告戒自己:没有绝对把握,绝不超车。

第二次:在连霍高速,我超一辆大货车,我先打转向灯,然后加速,正准备超过大货车时,它也突然超车,我只能紧急刹车。这个事给我很深的警示,错误在于我,首先,我应该先判断大货车前面交通状况,从而推测大货车是否有超车需求。

在超车过程中,我会闪灯、按喇叭提醒大货车。这两次事件,给我敲醒了警钟,现在,我对超车操作要求很苛刻:

观察后面车辆。如果后面有车辆正在超车,此时我们不能打转向灯,否则后面车辆判断不准我们的行车意图,容易发生意外。

当被超车辆前脸完整出现在右后视镜里时,打右转向灯,回到原来车道。隧道、桥梁、弯道,都是不允许超车的,切记!

14、安全距离

有次,我送媳妇回上海,在沿海高速上,前面发生了6车追尾,我是第7辆,我躲过去了,有幸运的成分,但是更主要的是我给自己预留了绝对安全的距离,我发现事故后,第一时间急刹车,等快停下时,我往右打了一下方向盘,切到了另外一个车道,后面又是急刹车的声音,那天是正月十五,下小雨,真是万幸,急刹车时,车子是什么状态呢?后面的枕头、水果,都飞到仪表盘上来了,事后,我安慰媳妇,别紧张,她告诉我:我绝对相信你。

我遇到最惨的一次事故,是在连霍高速洛阳段,一辆车子直接飞到了桥下,原因是他从应急车道超车失败,撞到了护栏上,车身旋转以后,翻过了护栏,吓的我浑身发抖。

在高速上,经常遇到在应急车道换备胎的,99%的都存在违章行为,有的不摆放三角架,即便摆放也达不到150米的安全距离。按照规定,车内人员必须到护栏外等候,但是多数都在围观,其实,有些时候,上帝是不会给他们第二次机会了。

15、高速行车时,不要太靠近护栏

在高速公路上,小轿车多数时间在最左侧车道行驶,因为紧靠护栏,又存在很大的安全隐患。

车道最左侧,积累了很多螺丝、钉子之类的轮胎杀手。

距离护栏太近,稍微马虎一下,可能就蹭到了护栏,这种事故太多了!

16、行车时,注意每一块交通提示牌

每一处交通提示牌,都不会是多余的。

能提前预警,如前方施工、事故多发地、前方急转……

能预防违章。

17、高速公路上

在天涯论坛上看到一起交通事故,一辆黑色轿车错过了出口,在超车道上倒车,长达3分钟,后面有辆白色小轿车在躲避时,先撞到了左边护栏,又撞到了右边护栏,车毁人亡,黑色轿车逃逸,虽然没有发生刮蹭,但是黑色轿车要负刑事责任,上海警方已经发出了通缉令。

不要组队跑高速。

有个婚车队伍,第一辆车追尾了大货车,后面的婚车连续追尾,根本原因就是安全距离不够,纵然清一色豪车,照样面目全非!

有些车友搞自驾游,也喜欢在高速上组队跑,很拉风,其实,这是不负责任的表现,因为一旦发生事故,就是连环追尾。

18、安装行车记录仪

遇到碰瓷的,可以作为证据。

遇到交通事故,便于划分责任。

拍摄沿途风景,例如穿越沙漠时,行车记录仪能把全程拍摄下来,特别震撼。

19、车速过快过慢,都很危险

人们往往有个误区:越慢越安全,其实未必。在路上行驶,与其他车辆接触的机会越少,自己越安全。当车速过快时,你需要挨着超别人,当车速过慢时,别人轮流超你,这两种情况都增加了与其他车辆接触的机会,从而增加了安全隐患。

无论什么情况,开车时都不能打电话,人在打电话时,注意力比酒后驾驶还差。

20、切记,莫飚车

时速150,相当于射箭的速度,一旦发生事故,万物皆箭头。

时速160,发生事故,生还率几乎为零,不管什么车。

21、最后几点注意

    安全气囊必须配合安全带使用,否则安全气囊是炸弹。

    进隧道,减速开灯。

    长途旅行,必须携带拖车绳,既方便自己,又方便别人。

    行车时,一定要锁车门。

    尽量避免开夜车。

    吃了感冒药别开车。

    不可疲劳驾驶,适当给自己提神。

    在秦岭高速上,看到一条标语:每一条交通规则,都是用血写成的。现实生活中,违章又无处不在,为什么呢?

      侥幸心理。

      平时不系安全带,偶尔酒后驾驶,平时闯闯红灯,晚上出来飚飚车,从来没出过事故,安全意识越来越淡薄,总感觉车技好无所谓,其实,靠侥幸是不可能幸运一辈子的,据统计:驾龄5~6年属于事故高发期。

        环境因素。

        我在都江堰生活过3个月,在那里,闯红灯属于普遍现象,后来我去西宁,发现没有闯红灯的,感觉特别不适应。

          不懂规则。

          我媳妇拿驾照比我早,而实际上,她对交通规则了解甚少,例如,经过隧道时不开灯、夜间会车时不变光……她没有违章的本意,却已经违章了,给自己埋下了安全隐患。

          珍爱生命,安全驾驶。

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            前不久,俄罗斯退出了延迟退休计划:从2019年起,逐步将男性退休年龄由60岁提高至65岁,女性退休年龄由55岁提高至63岁。原因很简单,俄罗斯正面临着养老金亏空的危机,正如普京在最近的电视讲话中所说,如果不改革,养老金体系“将出现裂缝,并最终崩溃”。

            事实上,养老金不足堪称世界性难题,不仅俄罗斯,日本、德国以及中国都处在困境之中,而根源就出在日益严重的老龄化态势。

            养老危机正在逼近

            按照联合国的标准,如果一个地区65岁以上的老年人占比超过7%,就可以认为该地区进入老龄化社会。

            《中国统计年鉴》的数据显示,早在本世纪初,我国总人口中,65岁以上的老年人的占比就已突破7%的基准线;而后的日子里,这一比重在持续攀升,到2017年达到创新高的11.4%(参见图1)。通俗点说,每100个中国人里就有至少11个65岁以上的老年人;而2017年,我国已经有约1.6亿人的年龄在65岁以上。

            需要注意的是,我国的老龄化速度正在加速,比不少发达国家都要快。如果将“65岁以上老年人占比从7%上升至14%所用年限”作为衡量老龄化速度快慢的标准,那么结合IMF(国际货币基金组织)的数据来看,英国65岁以上老年人占比从7%上升至14%用了45年时间,日本用了25年。反观我国,仅仅17年的时间,65岁以上老人占比就从7%攀升至11.4%,如果按照当前的态势发展下去,到2026年前后,我国65岁以上老年人占总人口的比重将会突破14%大关,前后加起来也在25年左右,同日本老龄化的速度大体相当。

            值得一提的是,此时此刻的日本,举国上下正被老龄化困境所累,其15岁到64岁的劳动年龄人口在20年间整整减少了1000万;目前日本的建筑、运输以及护理等行业所需人员与求职人数之比已经达到了3:1。劳动人口告急,再加上不健康的人口结构,令日本人口红利几乎丧失殆尽,一群“老弱病残”难以扭转其经济颓势,综合国力、社会结构、经济发展和人才培养等诸多方面都被人口老龄化严重制约。

            相比日本,我国的人口前景似乎也没乐观到哪里去。生活成本的加剧与国人生育意愿的减弱,使得生育率迟迟不见提高。联合国人口署2017年发布的《世界人口展望》报告大胆预测:预计至本世纪末,中国人口数将出现“倒V型”反转,届时最低人口预测值为6.13亿,其中可能有超过一半的老人(参见图2)。

            日益加剧的老龄化态势,势必会带来一系列负面效应,其中就包括我们现在与将来都要持续面对的难题——养老危机。

            我国养老金储备告急

            当前,我国实行的是统账结合的养老金制度,即社会统筹与个人账户相结合,一部分用于现在的养老,一部分积累起来用于以后的养老。具体来说,社会统筹部分的养老金为现收现付,由现在的年轻人交钱支付给现在的老年人养老;个人账户部分的养老金不断缴纳积累,用于年轻人退休以后的养老所需。

            虽然这一养老制度既兼顾了社会公平又照顾了缴费群体的利益,但是现实告诉人们:现收现付的养老金越来越不够用了。

            根据人社部2017年底发布的《中国社会保险年度发展报告2016》,全国已经有13个省份养老保险基金累计结余的可支付月数不足1年,其中,黑龙江的养老金赤字已经超过200亿元。与此同时,从年度社保基金数据上看,2012年-2016年,我国五项社保基金已连续五年支出增幅超过收入增幅。

            如此一来,唯有动用个人积累的部分来填补资金缺口,可是即便如此,养老金储备的紧张状况仍然难以缓解。

            究其原因,不论是家庭养老、社会养老,还是以房养老、投资养老,本质上都是用工作人口创造的物品和服务来支撑退休老年人的日常生活,老年人口比例越高,社会整体养老压力越大。然而,按照目前国人的生育状况,在可预见的未来:

            一方面,现在的年轻人退休了,却没有攒下多少养老金,届时势必需要依靠下一代年轻人所缴纳的养老金来赡养;

            另一方面,年轻人越来越少,而老年人越来越多,在职劳动者与退休劳动者的比例将会严重失衡,缴纳养老金的劳动者逐步减少,而领取养老金的劳动者大量增加,那么前者是否能承担得起后者退休后生活所需的庞大开支呢?

            正因为如此,有关部门采取了一系列举措来未雨绸缪,除了在“开源”和“节流”上做文章外,当然也考虑到了延迟退休计划。

            延迟退休的是与非

            早在2008年11月,有关部门就表示正酝酿在条件成熟时延长退休年龄。此后,延迟退休便成了老百姓(603883,股吧)热议的话题之一。而近两年,人社部部长尹蔚民不止一次表示,在2020年前后会推出延长退休年龄的具体方案,并提出要秉承“小步慢走,渐进到位”的原则,以求让公众做好充分的心理准备。

            从国家层面看,延迟退休有其必要性与合理性,具体来说有三点:

            第一,减轻养老金支付的巨大压力。推行延迟退休,可以增加劳动者养老基金的缴费年限,推迟养老金的领取时间。通过这种增收减支的方法,可以使养老金在一定程度上形成积累,从而减轻国家对养老金支付的压力和减小养老基金的缺口。

            第二,缓解劳动力短缺。随着我国人口红利的逐步衰减,适龄劳动力逐渐减少,这就势必需要工作经验更丰富、专业技术更过硬的高质量劳动力来补充,而对于退休的延缓,刚好可以让更具资历与经验的人们继续在工作岗位上发光发热。

            第三,可以提高退休后的养老金收入。按照现行的养老保险制度规定,企业退休人员领取的养老金数目与职工退休前一年统筹地区在职职工的平均工资挂钩,于是延迟退休可以增加基础养老金的领取数额。此外,对于事业单位的职工来说,退休之后领取的养老金往往与工龄有关,延迟退休相当于延长工龄,相应的养老金也会随之增加。

            不过,就像一枚硬币有其两面一样,延迟退休也不可避免地有着其消极作用:

            第一,增加年轻人的就业压力。延迟退休年龄,难免会助长“晚退霸岗”现象的滋生。大批老龄人群挤占在原本该退下来的工作岗位上,不仅会制约思维更活跃、更具创造性的年轻人的晋升,甚至还将进一步减少劳动力市场上的需求,这之于我国越来越大的就业压力,不是利好消息。

            第二,损害相当一部分老年人的利益。老年人无论是体力还是精力都有所衰减,而五六十岁也正值疾病的高发期,工作强度不减会让相当一部分老年人感觉力不从心。对于本该按时或是早些退休,以便领取养老金享清福的他们来说,延迟退休可能会加重他们的身体负担。

            第三,不利于人口生育。按照常理,老年人按时退休后,可以有足够的时间帮助子女照顾小孩。然而,一旦延迟退休,很多家庭可能会面临小孩无人看管的状态,年轻人的工作状态多少会受一些影响。届时,工作和生活都无法周全,人们的生育意愿难保不会继续走低。

            如何有效推行延迟退休?

            不管怎样,为了应对未来国人的养老危机与养老金亏空难题,延期退休几乎是大势所趋。只不过就我国目前的状况来看,要想全面铺开延期退休方案,还需要重点考虑以下几点:

            第一,不能搞“一刀切”。

            从外部看,应该充分考虑到行业性质的差别与国人工作的稳定性,在此基础上实施弹性的退休年龄区间。举例说明,从事科教文卫工作的劳动者、高级管理人员以及工程技术人员,他们具备丰富的工作经验和专业的技术知识,且工作稳定,可以延迟退休几年,做到人尽其才,避免人力资源的浪费;而从事建筑行业和矿产行业的体力劳动者,考虑到身体状况的大不如前,不妨早些退休,安度晚年。

            从内部看,在推行延迟退休方案时,还应充分尊重个人的意愿而非强制,劳动者可以根据自身的身体状况和家庭生活情况自行安排自己的退休时间。

            第二,要完善相应的激励机制。

            在延迟退休政策的研讨过程中,可以针对不同职业、不同年龄段的退休,设立相应的优惠及激励政策。这点可以参考瑞典的做法,建立起长效的工资和养老金关联机制,既对有能力支付且可以长期支付养老金的群体给予激励,又可以利用该部分资金对收入较低人群进行保障。

            第三,应进一步统筹考虑延迟退休的各种影响。

            须知,提高退休年龄是一个循序渐进的过程;在具体推进中,有关部门还需要加强养老基金的收缴及管理、扩大养老保险的覆盖范围、重视基础设施建设等方面的投入力度,以避免延迟退休政策推行后相关制度衔接出现不必要的脱节和阻碍。同时,还应着力加强年轻劳动者的专业技能培训,并创造更多的就业岗位,以此来解决延迟退休与就业压力之间的矛盾。

            有朝一日,你我都将年华老去。愿我们腿脚蹒跚之时,都能从容沐浴夕阳。

          本文首发于微信公众号:苏宁财富资讯。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

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