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54棋牌可以开挂吗



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(原标题:交通部拟规定:对危害高铁安全的违法行为加强行政执法) 资料图:高铁穿过城区。 中新社记者 刘忠俊 摄资料图:高铁穿过城区。 中新社记者 刘忠俊 摄中新网2月24日电 据交通部网站消息,交通部近日就《高速铁路安全防护管理办法(征求意见稿)》公开征求意见。征求意见稿明确,铁路监管部门应当按照法定职责,健全完善高速铁路安全防护标准,对危害高速铁路安全的违法行为加强行政执法,协调相关单位部门及时消除危及高速铁路安全的隐患。征求意见稿明确,本办法适用于设计开行时速250公里以上(含预留),并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。铁路运输企业应当加强对从业人员的教育培训,对高速铁路安全防护情况进行经常性巡查,对发现的安全问题应当立即处理或报告。征求意见稿要求,有关单位和个人在高速铁路保护范围内施工、建造构筑物、生产经营等应当遵守保证高速铁路安全的法律法规标准,采取措施防止影响高速铁路运输安全。征求意见稿要求,发生涉及高速铁路运营安全的突发事件后,铁路运输企业(包括其所属的生产经营单位)应当立即向发生地地方人民政府及相关部门和铁路监督管理机构报告。发生地地方人民政府应当依照有关法律、行政法规的规定,立即采取措施控制事态发展,组织开展应急救援和处置工作,并按规定向上一级人民政府报告,必要时可以越级上报。铁路监督管理机构应当按规定向国务院铁路行业监督管理部门报告,并做好协调处置工作。在线路安全防护方面,主要包括高铁线路安全保护区划定和保护区内防护,线路保护范围内道路交叉设施、油气管线交汇设施、沿线危险物品场所、沿线采矿采石、河道挖沙、地下水开采、沿线粉尘气体排放、沿线施工、沿线杆塔树木、低空漂浮物、无线电管理和日常巡查等要求。征求意见稿指出,铁路监督管理机构或县级以上地方人民政府应当按照《铁路安全管理条例》和相关职责规定,组织有关铁路运输企业、建设单位以及县级以上地方人民政府国土资源等部门划定高速铁路线路安全保护区并公告。征求意见稿明确,在高铁线路重点区段应当设立禁止无关人员进入的警戒区。在高速铁路线路安全保护区内禁止烧荒、放养牲畜。禁止向高速铁路线路安全保护区排污、倾倒垃圾以及其他危害铁路安全的物质。在高速铁路线路安全保护区内建造建筑物、构筑物等设施,取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品,应当征得铁路运输企业同意并签订安全协议,铁路运输企业应当派员对施工现场实行安全监督。征求意见稿提到,在高速铁路线路两侧建造、设立生产、加工、储存或者销售易燃、易爆或者放射性物品等危险物品的场所、仓库,设计单位或规划批准部门应当按照相关法律法规和国家标准、行业标准规定进行评估,确保安全防护距离,并向铁路运输企业及相关单位通报。在高速铁路线路两侧从事采矿、采石或者爆破作业,应当遵守有关采矿和民用爆破的法律法规,符合国家标准、行业标准和铁路安全保护要求。在高速铁路附近从事排放粉尘、烟尘及腐蚀性气体的生产活动,应当严格执行国家规定的排放标准,环境保护部门应当加大检查和管理力度,对危及高速铁路运营安全的依法责令整改。征求意见稿指出,在高速铁路接触网两侧各500米范围内,不得升放风筝、气球、孔明灯等低空漂浮物体,对塑料大棚、彩钢板、广告牌等临时建(构)筑物轻质物体应当采取加固防护措施,对塑料袋(薄膜)、锡箔纸等包装材料应当及时清理,防止大风天气条件下危害高速铁路安全。在高速铁路周边飞行空域管控范围内禁止使用无人驾驶航空器。安全防护设施及管理方面,主要包括线路封闭、站车监控、线路监控、灾害监测、应急疏散、道路防护、铁路交叉防护、航道防护等方面安全防护设施的设置和管理要求。征求意见稿规定,高速铁路应当实行全封闭管理,其范围包括箱型梁、隧道斜井、竖井等附属设备设施出入口。铁路建设单位或者铁路运输企业应当按照国务院铁路行业监督管理部门的规定在铁路用地范围内设置封闭设施和警示标志。高速铁路与普速铁路的并行地段,高速铁路不具备单独封闭条件时,高速线路与普速线路间设置物理隔离,普速铁路外侧依照高铁线路标准进行封闭。征求意见稿提到,公安部门、铁路运输企业应当依法落实公共安全保护和反恐防暴责任。高速铁路沿线应当装设全天候、全覆盖具有智能感知入侵行为、联动搜索、自动报警和跟踪等功能的高速铁路周界入侵报警系统。高速铁路应当根据沿线的自然灾害、地质条件、线路环境等情况,设置相应的监测系统。高速铁路长大隧道、高架桥、旅客聚集区等重点部位,应当设立非正常情况下应急疏散逃生通道及指示标识,并保证畅通。运营安全防护方面,主要包括实名制管理、禁限物品管理、安检查危、治安管理、桥隧守卫、灾害防护、网络与信息安全等要求。征求意见稿明确,任何单位和个人禁止扰乱铁路建设和运输秩序。禁止损坏或者非法占用铁路设施、设备、铁路标志和铁路用地。高速铁路的重要桥梁和隧道按照国家有关规定由中国人民武装警察部队负责守护,并按照铁路桥隧守护设施有关规定完善相关执勤设施。监督管理方面,主要包括建立高铁安全信息通报机制,铁路监管部门开展高铁安全防护监督检查的职责,对各类问题隐患的处置和对违法行为的处罚。征求意见稿指出,对影响高速铁路安全的问题,铁路监管部门应当及时采取函告、通报、公告、约谈等方式督促相关企业或地方政府有关部门落实责任消除隐患。对安全防护推进不力的部门和单位,在铁路监管部门政府网站上向社会公告。铁路监管部门发现高速铁路安全隐患,应当责令有关单位立即排除。重大安全隐患排除前或者排除过程中无法保证安全的,应当责令从危险区域内撤出人员、设备,停止作业,重大安全隐患排除后方可恢复。铁路监管部门应当加强重点问题督办落实。此外,征求意见稿还规定,设计开行时速160公里以上、且仅运行客运列车的铁路和实际运营时速200公里及以上的铁路,参照本办法规定执行。
美国参议员们提议禁止中国通信设备准入美国  新浪美股讯 北京时间9日 俄罗斯卫星网报道,美国参议员们提出一项法案修订案,希望禁止国家机构和政府采用中国通信设备制造巨头华为技术有限公司和中兴通讯股份有限公司(ZTE)的设备。参议员们认为,这些公司与中国政府密切相关,可能借助自己生产的通信设备收集情报。整体而言,美国以国家安全威胁为借口,不愿意让中国产品准入国内市场。中国制造的电子设备确实可能成为“特洛伊木马”吗?抑或美国只是惧怕市场竞争?  上述修订案由阿肯色州参议员汤姆·考顿(Tom Cotton)和佛罗里达州参议员马克·卢比奥(Marco Rubio)提出。法案中指出,华为技术有限公司实际上“华为相当于中国政府的一个部门,他们完全有能力通过黑入自家设备来窃取美国官员的信息”。  文件中还说,“还有很多公司能满足我们的技术需求,我们不能让给让中国特工部门这么容易窃听我们” 。  该修订案几乎一字不差地重复了此前由德克萨斯州共和党籍众议员迈克·科纳韦(Mike Conaway)所提出的类似文件。科纳韦在发表在自己网站的声明中确认,华为技术有限公司和中兴通讯(000063,股吧)股份有限公司的产品威胁美国国家安全,使用他们的设备“就是在邀请中国特工机关全方位介入我们的生活”。科纳韦援引了众议院常设特别情报委员会(HPSCI)的立场,后者认为,中国华为技术有限公司可能与中国特工部门分享从美国用户那里获得的信息。  这远远不是中国通信巨头在美国市场上所遭遇到的首个困难。2012年,美国国会提交报告称,华为技术有限公司积极与中国政府合作,为中国政府供应网络间谍设备和技术。从那时起,中国华为技术有限公司就被禁止参与美国国家机构的招标,也被禁止向美国国家机构供应网络设备。这一措施扩展到华为技术有限公司更广泛的通信设备门类,其中包括智能手机。参议员们认为,哪怕是普通美国人也不希望使用中国生产的智能手机。更不用说官员们很早前就可能通过电话渠道向中国特供机构泄露了重大国家机密。  因此,美国政府试图对商界施压,以便限制中国制造商的通信设备产品在本地市场上扩散。例如,美国移动通信运营商电信电报公司(AT&T)在最后一刻撤销了与华为技术有限公司关于通过本公司在美网络销售中国制造智能手机的协议。据路透社此前援引一名官员的话报道,美国国会警告各个美国公司,与华为技术有限公司的联系可能限制他们和美国政府合作的机会。此后美国电信电报公司很快取消了与华为的交易。  美国当局为何这么担忧中国的通信设备公司?中国现代国际关系研究院世界经济研究所副研究员徐飞彪认为,隐藏在这种现象的背后的只有贸易保护主义。  “首先,华为此前已经多次遭遇美国为其设置的障碍,美国这些举措的保护主义成分是非常明显的。美国经常打着‘国家安全‘这个旗号否决中国的投资,对经贸领域一些他们认为较为重要的产业实行贸易保护主义,这是他们近年来比较流行的做法。  因为‘国家安全‘这一理由在WTO规则中的描述较为模糊,他们可以借此避开贸易规则上的纠纷,拥有一定的操作空间。所以,利用‘国家安全’对他国实行贸易保护主义这个手段,他们很容易成功。其次,事实上,美国此次所否定的这两家中国企业并不是国营企业,而是民企。如果真如美参议员所说,上述企业设备能够收集情报,我们早就可以对他们的技术和产品进行如法炮制了。对于类似案例,中方企业也曾诉诸法庭,但其结果往往是耗时长,成本高,打赢官司的可能性却不是很大,中方企业申诉成功的案例非常少,尤其是涉及国家安全的案例,就更难成功了。再次,美国的这些做法是单方面的措施,他们也无法列举极具说服力的案例和证据,说明中国政府利用企业设备收集情报。美国之所以这样做,无非是由于中国近年来在高科技领域,尤其是IT领域的比较优势越来越突出,竞争力越来越强,让他们感到了威胁,故而借国家安全之由实施保护主义保护所谓的敏感产业和敏感领域。“  确实,美国以国家安全为借口,拒绝许多知名中国公司准入本国市场,这些公司不只包括通信设备公司。今年1月初,美国政府叫停速汇金(MoneyGram)汇款服务公司将自身出售给中国金融科技巨头蚂蚁金服(Ant FinancialServices Group)的交易。2017年10月,美国政府叫停莱迪斯半导体公司(US Lattice Semiconductor)以13亿美元出售给与中国国有资本有关系的私人股本公司峡谷桥资本合伙公司(Canyon Bridge Capital Partners)的交易。中国泛海控股(000046,股吧)集团(China Oceanwide Holdings Group)以27亿美元收购总部位于弗吉尼亚州首府里士满的大型综合金融保险集团公司Genworth Financial Inc。 的交易也被取消。


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