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让脱贫攻坚经得起检验(热点辨析)


2018年09月20日 05:23

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9月5日,贵飞的FTC-2000G的首架外贸飞机总装交付。这是中国即将交付给苏丹的首架组装完成外贸飞机。此前在2016年底中国和非洲国家苏丹签订了交付6架FTC-2000G战斗机的订单。2017年2月份,FTC-2000G开始在贵飞生产组装,到目前首架出厂不过用了7个月的时间。但这架飞机并不是会直接交付给苏丹空军,黄色的涂装就意味着这架飞机目前还是测试机,在正式交付之前,该机会进行试飞和验收。

FTC-2000G的首架出厂,标志着中国的这一款专门针对第三世界国家需求的外贸型飞机已经足够成熟,但FTC-2000G能成功出口,间接意义上还要感谢巴基斯坦。众所周知,战斗机是目前最为复杂的军事武器之一,也是出口利润最大的武器之一。由于很多国家并没有能力生产战斗机,因此长期以来都需要进口这种装备。比如印度每年都要花费近600亿美元购置各种先进武器,其中战斗机的费用就占据相当大的比例。出售战斗机不仅需要该国家有很强的技术优势和生产能力,还需要有很强的根据用户要求修改的能力。

比如作为战斗机外贸大国的俄罗斯,也有苏-30K不符合用户要求而被退货的经历。而美国更是为了把F-35A出口到以色列,不得不根据以色列的要求定制以色列版本的F-35I。

这是因为战斗机的选购不只是要购买战斗机本身,还要考虑弹药的问题和后勤保障的问题。有些国家可能为一型引进的战斗机重新买一套后勤保障。但目前大部分的国家都会选择一款能融入现有后勤体系的战斗机,这也就需要战斗机的出口方能提供相应的解决方案。同时,战斗机外贸有时候还要面对技术出口的要求,售后服务的要求,以及许多不甚合理要求。这都在考验着出口国家的信誉,态度,并影响着武器供应国的国际影响力。因此,战斗机出口绝对不是一件简单的事情。

中国在上世纪70年代之前基本上都不存在战斗机的对外出口,虽然当时中国以军事援助的目的对不少国家资助过战斗机很相应的维护设备,但是由于技术水平很低,设备制造能力很弱,只是单纯的比那些压根没有战斗机的国家要强一些。当时但凡是能买到美苏战斗机的基本都不会选择中国。同时,这一时期的援助基本上是在倒贴钱,即使有一定的收入也达不到称之为军火贸易的程度。

当时中国出口的主力机种就是歼6和歼7,主要的供应对象是越南和巴基斯坦。但是因为越南可以买到苏联的米格17和米格21,巴基斯坦能得到美国的F-86和F-104,技术相对落后的歼7飞机只是作为两国军队的二线飞机,实际上很少投入战场。此后因为中国不在援助越南,巴基斯坦成为了中国参与战斗机国际贸易的最重要的合作伙伴,也是从巴基斯坦身上,中国首次完整的掌握了对外军售战斗机的基本流程和规则。同时,让中国确定了自己的战斗机军售方案:现阶段只针对第三世界的用户,待时机成熟之后,挑战美俄传统市场。而枭龙战斗机的出口可以说是中国战斗机出口的一个拐点。它让中国明白了不应该为外贸战斗机单独立项。

其实,当时巴基斯坦口头上答应和中国联合研制枭龙战斗机,但实际上只是将枭龙项目作为和美国谈判F-16引进的砝码,巴基斯坦其实只是出了很小一部分的论证费用,大部分的设计工作都由中国完成。巴基斯坦在要不是实在无法得到F-16的情况下才选择了枭龙战斗机的话。耗费了大量经费的枭龙项目可能就面临着国际上没人要,国内也不需要的尴尬境地。中国看到,为了出口选择重新立项一款战斗机是非常危险的事情,有可能面临用户退出合作的风险。

在与巴基斯坦的合作中,中国学会了两个重要的道理。因此FTC-2000G项目上直接着眼于第三世界的需求,避免和俄罗斯和美国的竞争,同时没有选择重新立项,而是在山鹰系列飞机的基础上进行改装。虽说FTC-2000G性能一般,但对于第三世界国家是绝对的廉价够用。所以说FTC-2000G能远售非洲,实际上好要间接地感谢巴基斯坦。(利刃/ZB)


  在资金流动偏紧的情况下,企业纷纷选择上市集资“过冬”,而从新加坡、马来西亚等国家到香港上市的企业也在今年明显增多。这不,又一家新加坡的泊车系统集成商向港交所递交了上市资料。

  据智通财经APP获悉,新驻车系统有限公司已于9月11日向港交所递交了招股说明书,申请主板上市,城高融资有限公司为独家保荐人。

  该公司如此舍近求远的奔赴香港上市,是否有引人注目的地方?

  据招股书显示,新驻车系统成立于1993年,专注于为新加坡的停车场提供自动化泊车系统及保养、检修服务。该公司目前有8套自动化泊车系统,其中5套为SunPark无现金自动化泊车系统,3套为SunPark辅助自动化泊车系统。

  经过15年的辛苦运营,新驻车系统已占据了较大的市场份额。截止2017年底,在新加坡房屋发展局和市区重建局管理的2900个停车场,其中的1284个停车场使用了SunPark的自动化泊车系统,占市场份额的44%,成为了新加坡电子付款泊车系统市场的NO.1。

  虽然新驻车系统的市占率“一骑绝尘”,但从业绩看,却不尽如人意。2015-2017年,收入先减后升,但总体呈下滑走势;毛利总体呈上涨走势,但幅度不大;年度溢利逐年下滑,从2015年的2740万下跌至2017年的2090万港元。

  且2018年上半年的业绩与2017年同期相比,有所下滑。2018年上半年的年度溢利为220万,这主要是扣除了上市开支,经调整后,该期年度溢利为1150万,仍低于2017年同期。

  业绩的下滑的主要原因,是该公司在公营停车场的收入整体减少所致。2015年时,公司来自公营停车场的收入为2256.9万新加坡元,占公司总收入的83.2%,但至2017年,收入降至1747.9万新加坡元,收入占比下滑至72.2%。而来自私营的收入逐年提升,由2015年的455.7万增加至671.4万。

  好在新驻车系统的关键财务指标依旧良好。毛利率从2015年的23.1%逐渐上升至2017年的26.3%,经调整纯利率由2015年的14.7%逐渐提升至2017年的15.7%。与此同时,公司的流动资金充裕,截止2017年底,新驻车系统的流动比率为1.9倍,速动比率为1.7倍,且资产负债率(负债除以资产)为47.9%,负债率并不算高。

  但对于未来的发展,新驻车系统仍有很长的路要走。首先,新加坡的电子付款泊车系统市场增长缓慢。2017至2022年,预计该市场的规模从6000万新加坡元增长至6540万元,5年的复合增长率不到2%,公司虽有最大的市场占有率,但在行业发展疲软的情况下,很难有较大的突破。

  显然,公司也知道天花板明显,所以在招股书中表示,将在未来开拓香港市场。但香港停车场管理系统市场在2017-2022年的发展速度还不如新加坡,且香港市场竞争更为剧烈,主要活跃参与者已有8家。

  总体来看,新驻车系统的财务指标虽好,但在行业疲软的情况下,天花板明显,业绩增长“有气无力”;公司为此打算开启海外扩张,但面对竞争更为剧烈的香港市场,能否啃下这块“硬骨头”还未可知。

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