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大唐电信卖楼保壳 押宝TD无果5G成最后一搏


2018年08月16日 12:17

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  何小鹏接下李斌“造车”赌局:完不成交付赔一辆车

  来源:北京商报

  记者/蓝朝晖、濮振宇

  8月6日,针对蔚来汽车创始人李斌此前提出“今年蔚来交不到1万辆车,会赔给何小鹏一台ES8”的赌约,小鹏汽车董事长何小鹏在社交媒体回复表示接下赌局,并强调自己一定能赢。

  进入2018年以来,以蔚来汽车为代表的造车新势力进入交付阶段,虽然蔚来汽车能否按期交付1万辆汽车尚不得而知,但此次赌约将造车新势力的困境以一种更引人关注的方式呈现出来。

  万辆赌约

  在接下赌约的同时,何小鹏表示,蔚来汽车在造车新势力中是第一个向大众交付的,在前面的肯定是最难的,规模交付的难度比产品发布的难度要大好几倍。

  8月5日,蔚来深圳中心开业时,蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在接受媒体采访时称,可以和何小鹏打一个赌,在年底前,不用到12月31日,蔚来肯定能做到交付1万辆。谁输了,就输对方一辆蔚来ES8或一辆小鹏汽车。

  此前,何小鹏在社交媒体上称,新造车公司第一辆车最好只交付内部和少数用户,做一个中改以腾挪时间和空间来大幅度提高品质和平台体系。今年没有人可以交付1万台,要努力实现说到做到,才可以更持续地发展。

  据了解,5月31日,在经过多次延期后,蔚来汽车完成了首批10台ES8的内部交付,6月28日,蔚来汽车开始了ES8的外部交付。按照蔚来汽车最新的交付计划,蔚来汽车将在7月底前完成1000台创始版ES8的交付,9月底前完成首批1万辆创始版ES8的交付,10月起开始基准版ES8的顺延交付。

  值得一提的是,就何小鹏关于赌约的表态,小鹏汽车天使投资人李学凌也评论道,“在中国搞电动汽车,要瞄准‘拼多多’的典型用户才能赢得竞争;别盯着城市白领去造车,而要为拼多多用户们造车,所谓‘得屌丝者得天下’”。但众所周知,蔚来汽车定位高端,对标的企业是市值近600亿美元的电动汽车巨头特斯拉。

  与蔚来汽车最初打算在首款车发布5个月后即实现交付相比,小鹏汽车的计划显得更为谨慎。2018年1月,小鹏汽车在美国CES上发布量产车G3,按照小鹏汽车的计划,小鹏G3将在2018年广州车展前正式上市,并在年底前开始批量交付。

  在何小鹏看来,造车不可以太急,有很多智能汽车公司在做营销,有很多想法,主要是要去融资和获取更多资源,但大多数造车新势力如果一味追求速度就会出问题。

  交付考验

  事实上,虽然此次李斌表示年底前可以完成1万辆的交付目标,但因此前ES8不能及时量产交付,蔚来汽车已经引发外界的关注和质疑。

  2017年12月,蔚来汽车高调发布了ES8车型。到了今年5月底,蔚来汽车对外宣布已向首批用户交付了10台车,而“首批用户”指的是蔚来的员工。虽然已完成首次交付,但外界对它造车能力仍然存在质疑声。

  威马汽车创始人沈晖直言不讳地指出,“新造车企业最大的挑战是真正意义上的交付,不是只交付给内部员工或者个别熟人,而是一般的线下用户”。

  6月23日,李斌在蔚来直播间表示,蔚来汽车计划6月28日进行第二批ES8车型的交付。此前,蔚来汽车计划于6月底交付550辆,目前这一计划已被推迟至7月10日,而对于延期交付的用户将补偿2000积分/天。6月28日,蔚来汽车终于开始首次向外部用户交付汽车,但交付规模未知。

  对于延期交付的原因,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析认为,蔚来汽车与特斯拉一样具有推出产品比较慢、经历时间比较久的特征。此外,蔚来生产制造依靠江淮代工,江淮虽然实力强大,但在与蔚来汽车合作过程中还需要一个摸索的过程,因此蔚来才面临一再跳票的窘境。

  内外交困

  随着国家政策的调整及其所带来的一系列连锁反应,国内造车新势力正面临更不确定的发展前景。今年2 月,财政部正式发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,宣布2月12日-6月11日为补贴政策过渡期。6月12日,财政部再次调整补贴政策,补贴开始退坡。6月,国内新能源汽车销量为71660辆,环比5月下降22%。

  实际上,紧跟国家政策的变化,各地新能源汽车的补贴政策也在一直收紧。以北京为例,2017年的国家补贴相对于2016年的补贴退坡了20%,2017年北京的地方补贴相对于2016年则更大幅度退坡了60%。

  同时,双积分政策也在倒逼自主和外资车企加速向新能源汽车产业转型。根据公开资料,2019-2020年是中外品牌新能源车型上市的密集期。由于传统车企在供应链、技术研发、规模成本、生产制造、渠道等方面的优势更明显,造车新势力届时将面临更大的竞争压力。

  此外,外来的竞争者也将使国内新能源汽车产业的竞争日趋白热化。7月28日《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)》正式施行,专用车、新能源汽车整车制造外资股比限制将被取消,该措施无疑消除了国外汽车企业来华独资设厂最大的政策障碍。

  继上个月正式签署工厂建设协议后,特斯拉上海新工厂于8月2日敲定了具体的投资金额,特斯拉入华独资设厂已成定局。

  关于特斯拉实现国产后对蔚来汽车等国内企业的影响,汽车行业分析师贾新光对北京商报记者分析指出,在入华这件事上,特斯拉已经拖了几年,给了蔚来时间,但蔚来进展缓慢。在华独资建厂,特斯拉可以进一步降低价格,如果Model 3快一些投产,很有竞争力。另外,一些新造车企业要在明年生产的话,这样还有可能抢占先机,再晚的话将面临更难的局面。

  业内人士表示,从今年开始,国内的造车新势力纷纷进入量产交付期。率先开始量产交付进程的蔚来汽车已经遭遇了挫折,这无疑是一个不好的开头。目前看来,除了现阶段最令人困扰的产能问题,这些造车新势力未来还将面临来自市场、政策、技术等各方面的更多挑战。

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  消费节促销模式现“疲态” 新生网店可尝试线上线下联动

  报告介绍,重庆电子商务市场规模不断扩大,对社会消费品零售总额增加值的贡献率从17%增长至30%,网络零售的蓬勃发展拉动了经济的增长。越来越多的传统企业开始接触电子商务,并成为打开市场渠道、提升品牌价值、扩大销量等的重要利器。

  传统企业“触网”升级加剧

  今年1-5月,限额以上法人企业网络零售额同比增长47.4%,传统加工、生产制造及商贸流通,甚至是餐饮服务行业企业纷纷“触网”,融入“互联网+”。如重庆特产涪陵榨菜开设“乌江旗舰店”天猫店,2017年实现网销额4909.9万元;梁平柚利用“农产品二维码”互联网技术,提升农产品附加值,打造出380元/千克的“梁平柚王”;江津农产品大米在京东商城开设“江津生鲜馆”,将富硒大米最高卖到150元/斤,富硒土鸡蛋卖到5元/个;传统线下消费餐饮店纷纷改变销售策略进入外卖行业,通过线上线下融合发展,不断扩大影响力,提升市场销量。

  消费节促销模式现“疲态”

  每年“双11”、“双12”、“6.18”等网络消费节,成为网购族疯狂“剁手”的日子。不过,如今的网络消费节逐渐从短程促销(消费日)转变为长程促销(消费月),通过多种多样的促销手段来吸引消费者。

  “通过消费节来巨幅拉高销量的情况,如今已经很难再发生。”易宠科技副总李宝江称,“双11”刚出现时,卖家通过打折促销,激发了消费者极大的购买欲;如今,各种各样的活动已成电商平台的常态,消费者集中购买的欲望也随之降低。

  新生网店可尝试线上线下联动

  报告提到,除部分强势商家,绝大部分商家的流量与投入成反比,有的甚至断崖式下降。

  重庆智汇电子商务规划研究院院长姚章介绍,参加网络消费节活动的商家,呈现强的越强、弱的越弱态势。对于财大气粗的店铺来说,参加形式多样的活动能起到事半功倍的宣传效果,进一步提升销量。但对于刚刚起步、尚未有名气的店铺来说,参加网络消费节并非最好的选择。

  姚章认为,新生网店不一定非要参加网络消费节,可以尝试线上线下联动发展模式。

  加大对现有电商主体的培育

  全市初具规模的网上企业屈指可数。虽然火锅底料、涪陵榨菜、陈麻花等具有重庆本地特色的产品销售店铺在市内网店中排在前列,但与良品铺子、三只松鼠等热门网销店铺相比差距较大。这就需要加大对现有电商主体的培育力度,优化电子商务氛围和发展环境,不断催生新生电商企业和平台,使其成为重庆电商“领头羊”,引领重庆电子商务产业的发展。

  此外,进一步从政策、产业规划、人才培育等方面加大投入力度,做好全市产业规划,采取区域化电商扶持落地性政策,引进电商高端人才及开展本地化人才培育等。

  培育人才促进电商良性循环

  “相较于杭州等地,重庆在电商产业上还存在很大的差距。”李宝江认为,在重庆大力发展电商的过程中,人才培育应该与整体环境形成契合。

  比如自己做平台研发需要技术人才,做成后需要营运人才。由于重庆具有知名度高的互联网企业还不多,没有就业需求便没有从业经历,就算人才培育出来,但也很难留在本地。

  “这便要求互联网企业要做到更好。”李宝江说,如果在促进电商发展的大环境当中,重庆企业能够更具备创造力和吸引力,自然就能够留住自主培育的人才,并以此形成良性循环,推动整个电商产业的发展。

  重庆邮电大学教授蹇洁称,除了加大人才培育和引进外,目前重庆电商协会正在策划与各个行业协会成立行业联合协会,让互联网企业与传统企业深度融合。

  “传统企业也能够逐步实现线上融合转型。”蹇洁介绍,对于经营主体大部分是传统企业的O2O服务类活跃度不高的情况,也能够通过这一模式,实现转型。

  本报记者 王梓涵

王梓涵

王梓涵


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